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dancingcane
Anmeldungsdatum: 11.05.2007 Beiträge: 3451 Wohnort: ca. 65km vor den Toren Hamburgs
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Verfasst am: Mi März 31, 2010 3:55 pm Titel: Pfusch bei der Verarbeitung |
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Ist es auch schon einmal vorgekommen das Kettenglieder nicht richtig verschweißt waren?
So wie in meinem Fall.
Es handelt sich um das Endkettenglied einer Fußschelle von American Munitions.
Diese Kettenglieder bestehen entgegen dem Rest aus 2 Teilen. Auf der einen Seite wurden beide Nähte korrekt geschweißt, auf der anderen eine Naht nur halb.
Mal eine Frage dazu........ fallen solche Teile nicht durch Qualitätskontrollen durch, oder würde die qualitätsgeforderte "Zugkraft" nicht ausreichen um eine solche Kette zum Bersten zu bringen?
Manipuliert, z.B. gesägt wurde daran nicht. _________________ Geborener Hamburger, was sonst!!
Herr Doktor, ich bin pervers, ich sammel Handschellen!!
UT 11-18+19+23
1. Knastbus UT 2015 |
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Andy58
Anmeldungsdatum: 23.07.2006 Beiträge: 3626 Wohnort: München
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Verfasst am: Mi März 31, 2010 5:24 pm Titel: |
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Hallo,
da habe ich schon ganz anderen Pfusch gesehen Auch, wenn die Schweißnaht nicht ganz durch geht, dürfte man die kaum aufreißen können. Soweit ich weiß, wird beim NIJ-Test jedes Exemplar einzeln auf Zug getestet, z.B. ist das bei S&W der Fall. Kann man im Video "How Handcuffs are made" sehen, gibt es auch auf youtube. Ich kann mir gut vorstellen, daß das Kettenglied die ca. 2200N Zugkraft problemlos aushält. _________________ Gruß
Andy
Leiter des Instituts für kulturhistorische Forschung, Fachbereich metallische Rückhalteeinrichtungen mit angeschlossener Manufaktur |
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mike.muc
Anmeldungsdatum: 06.03.2006 Beiträge: 1929 Wohnort: München
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Verfasst am: Do Apr 01, 2010 12:48 am Titel: Re: Pfusch bei der Verarbeitung |
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dancingcane hat folgendes geschrieben: | fallen solche Teile nicht durch Qualitätskontrollen durch, oder würde die qualitätsgeforderte "Zugkraft" nicht ausreichen um eine solche Kette zum Bersten zu bringen? |
Na, einfach mal ausprobieren!
Im Ernst: Ich denke auch, dass selbst so eine "halbe Naht" die 2.200 N Zug locker aushält.
Ausserdem: Falls Du auf den US-amerikanischen Standard NIJ 0307.01 anspielst (hier von mir schon mal ausführlich zitiert): Der stammt von 1982. Deine American Munition Schellchen stammen aber wohl eher aus den 1950ern oder frühen 1960ern. Da gab's den NIJ 0307.01 noch nicht. _________________ Probier' umtudenken! |
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dancingcane
Anmeldungsdatum: 11.05.2007 Beiträge: 3451 Wohnort: ca. 65km vor den Toren Hamburgs
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Verfasst am: Do Apr 01, 2010 7:39 am Titel: |
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Ich denke auch das es nicht recht realistisch ist mit den Beinen 224 kg Zug auf die Kette zu bringen, da wird wohl eher etwas anderes kaputt gehen.
Den von Andy angezeigten Film gibt es leider bei Youtube nicht mehr, er wurde wegen Rechteverletzung gelöscht. _________________ Geborener Hamburger, was sonst!!
Herr Doktor, ich bin pervers, ich sammel Handschellen!!
UT 11-18+19+23
1. Knastbus UT 2015 |
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DerGraueWolf
Anmeldungsdatum: 01.12.2004 Beiträge: 40 Wohnort: Bayern
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Verfasst am: Do Apr 01, 2010 9:21 am Titel: |
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Hallo,
meines Wissens werden Kettenglieder nur auf einer Seite geschweißt, da sie im Prinzip aus gewlztem Rundstahl zusammengebogen werden. Die Stelle scheint gegenüberliegend zur Schweißnaht zu liegen.
Ich habe noch keine Glieder, auch nicht direkt an den Wirbeln, gesehen die 2 Schweißstellen haben => daraus folgt, dass zumindest bei Montage die Glieder zugebogen werden müssen. Dies geht am einfachsten in dem man die 2 Halbbögen zu einander verdreht bis z.B. der Wirbel durchpaßt. Ein anderes Zu-/Aufbiegen ist viel schwieriger.
Wenn also aus Meterware das Glied an der Schweißnaht aufgeschnitten, aufgebogen und wieder zugebogen wird, wird ja das Material 2x verformt. Deine Schadensstelle schaut so aus, als wenn genau an der Stelle, an der das Glied die höchste Verdrehung erfährt, dieser Bruch durch Überstreckung entstanden ist.
Nichts dest trotz dürfte dieser Qualitätsmangel nicht sein.
Gruß vom GrauenWolf |
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dancingcane
Anmeldungsdatum: 11.05.2007 Beiträge: 3451 Wohnort: ca. 65km vor den Toren Hamburgs
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Verfasst am: Do Apr 01, 2010 10:08 am Titel: |
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Die Kettenglieder der Kette, außer den Äußeren sind gebogen und 1x rundherum um die Verbindungsstelle geschweißt, die an den Drallwirbeln sind 2-teilig und ebenfalls so geschweißt, nur auf der einen Seite wurde die Naht nicht ganz um die Verbindungstelle gelegt. Da fehlt etwas, und es war auch vorher nicht da.
Anders zum Vergleich die Fußschelle von AHC, dort sind alle Kettenglieder jeweils aus einem Stück und rundherum geschweißt, auch die an den Drallwirbeln. _________________ Geborener Hamburger, was sonst!!
Herr Doktor, ich bin pervers, ich sammel Handschellen!!
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1. Knastbus UT 2015 |
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niklas5691
Anmeldungsdatum: 08.04.2007 Beiträge: 23
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Verfasst am: Do Apr 01, 2010 12:09 pm Titel: |
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So ein Stahl hält etwa 800-1000 N pro mm² aus, ohne dass er sich dauerhaft verformt. Also müssten 2,2 mm² Fläche verschweißt sein, um die "Norm" zu erfüllen. |
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thf112
Anmeldungsdatum: 19.02.2007 Beiträge: 209 Wohnort: NRW
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Verfasst am: Do Apr 01, 2010 4:29 pm Titel: |
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Es reicht sogar nur die Hälfte, da sich die Kraft ja auf zwei Seiten verteilt. Wobei die Zugkraft der Stähle recht unterschiedlich ausfallen. Nimmt man allgemeinen Baustahl der billigen Art, halten diese nur ca 370 N/mm2 aus.
Härtet oder vergütet man diesen, sieht das schon ganz anders aus. Außerdem wird hier ja wohl eine bessere Stahlsorte verwendet (hoffentlich).
PS: Diesen "Pfusch" gab es bei den älteren Clejusos auch |
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niklas5691
Anmeldungsdatum: 08.04.2007 Beiträge: 23
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Verfasst am: So Apr 04, 2010 5:40 pm Titel: |
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Wenn man ihn HÄRTET, dann wir die Zugfestigkeit geringer (der Stahl wird "Glashart"), aber beim VERGÜTEN wird er härter und auf Zug belastbarer. |
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thf112
Anmeldungsdatum: 19.02.2007 Beiträge: 209 Wohnort: NRW
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Verfasst am: Mi Apr 07, 2010 9:39 am Titel: |
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grade weil er "Glashart" wird, ist die Zugfestigkeit höher, leider auch die Stoßempfindlichkeit, sodass er bei Sturz auf harten Boden brechen kann. Deshalb werden verschiedene Teile (Zahnräder z.B.) auch nur Oberflächengehärtet. Diese sind dann auf der Oberfläche abriebfest, innen aber elastisch. |
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